5月8日，外交部发言人林剑主持例行记者会。路透社记者提问，有报道称，一艘中国船东所有的大型成品油轮本周在霍尔木兹海峡入口处的阿联酋阿尔杰尔港外海遭到袭击，船只甲板起火。据称，该船被袭时标有“中方船东及船员”信息。请问中方能否就此事件提供更多信息？此外，中方正采取哪些措施以确保本国船只的安全？ 对此，林剑回应：“根据目前掌握的情况，相关遇袭船只系马绍尔群岛籍，船上有中国籍的船员。截至目前，该船只未报告有船员伤亡的情况。” 林剑指出，霍尔木兹海峡是用于国际航行的海峡，中方对大量船只和船员受战事影响被困海峡深表关切，认为尽早恢复海峡通行通顺，维护民用船只和船员安全，符合地区国家和国际社会共同利益。中方呼吁各方采取切实举措，避免海峡局势恶化。中方愿同国际社会一道，为止战促谈、推动海峡局势降温继续做出努力。 当地时间5月6日，伊朗常驻联合国代表表示，霍尔木兹海峡问题唯一切实可行的解决方案就是永久结束战争，解除海上封锁，恢复正常通行。 在这几天断断续续的网络里，他讲述了在一艘巴拿马籍货船上，包括其在内19名中国船员滞留霍尔木兹海峡69天的真实处境。 2月底，杨光新所在的货轮在阿联酋迪拜附近港口装货完毕后，计划经唯一通道——霍尔木兹海峡回国卸货，“刚完成装货，便被通知美以伊冲突爆发，海峡被封锁，货船被劝返抛锚。”杨光新说，到5月7日，他们已经被困69天。 杨光新和同事们立马起航。谁想，行驶至距离海峡35海里处，岸基官方通过高频和报文通知，不允许通过。“就这样被强制劝返，继续抛锚等待，直到现在。” 这两个多月的时间里，杨光新和中国船员们正常的工作生活，但心里越来越焦虑，“我看着周围的船员兄弟，大家脸上的疲倦和担忧越来越明显了。”他说，但他们每天都在咬牙坚持，守着船，守着岗位，也守着一丝希望。 据杨光新讲述，目前被困海域持续高温，船舱如同巨型蒸笼，闷热难耐。更重要的是，船上的淡水仓基本耗尽，仅靠造水机每日生产约两吨淡水。船员们只能靠个人储备的矿泉水解渴，洗澡、洗衣成了奢侈，日经常使用水必须精打细算，每一滴都格外珍贵。 伙食方面，公司曾通过小艇在附近国家采购补给，蔬菜、肉类、大米等尚能维持一段时间，但当地物价高昂，每公斤蔬菜折合人民币四五十元，每公斤水果更高达35美元。“我好久没吃过水果了。” 1998年出生的杨光新，17岁入行，已有六七年航海经历，2023年成了高级水手。每年航行十个月是常态，但从未遇到如此被困海上的情景。 “我们每日作息紧张而规律，因为我是高级水手，需要值AB班。”杨光新介绍，每天早上7点多起床，8点至12点在甲板进行敲锈、刷漆等户外保养作业；中午简单用餐、短暂午睡；晚上8点至12点在梯口值班，全程巡视全船安全，确保船只与人员无恙。 由于身处战区，各类应急演习已成常态，消防、弃船、救生、防溢油等演练轮番开展，船员们反复操练，只为应对随时可能出现的突发险情。闲暇时间，大家通过钓鱼打发时间。 漫长的等待与未知的归期，不断消磨着船员们的心态。但更让人心惊的是，随时能看到，无人机、直升机在附近空域盘旋，导弹时不时划过天际，危险近在咫尺。 “疲惫、无助、焦虑时常涌上心头，深夜躺在床上，担心炮弹来袭，难以入眠。”杨光新说，网络信号极差，几乎收不到岸上信号，用的是船网，外界消息闭塞，只能依靠所见所闻判断局势，船员们预判短期内仍难通航，甚至担心还要被困很久。 尽管处境艰难，归期不定，但这19名中国船员始终咬牙坚守岗位。大家特别团结和坚强，经常互相打气，训练时一个比一个认真，努力调整心态。让船员们稍感宽慰的是，特殊时期工资有所上涨，更重要的是，作为中国船员，他们不惧困难、坚守岗位，心中始终怀揣平安回国的信念。 每当夜深人静，杨光新抬头看到满天星星，就会想起家里的亲人，那种想家的感觉，就像潮流般一波一波地涌来。“也正是家人，支撑着我坚持一下，再坚持一下。” “我们都是中国人，不怕困难不怕事，我相信我们一定能挺过去，希望大家都能平平安安回家。”杨光新说，等顺利回国，他最想痛痛快快地洗个澡，好好休息，旅游散心，告别这段煎熬的海上时光。 5月6日，外交部发言人林剑表示，中方将为推动海峡局势的降温继续作出努力，也将继续全力维护中资船舶和中国籍船员的安全。 此刻，除了杨光新和同事，还有不少中国籍船员仍在霍尔木兹海峡附近抛锚静静等待，坚守在异国他乡的海上，期盼通航消息早日到来，平安踏上归途。