他的春运很特别：驾驶着一辆电车，加上老婆孩子共4人，从杭州往返老家甘肃，来回跨越5000公里的思念和奋斗之路，依靠着一个半至两个小时在服务区充一次电，完成了这场看起来几乎“不可能”的迁徙之旅。 “本来出发前我有些担忧，但是依靠服务区完善的充电桩配置、充足的时间、电车智能驾驶性能等种种因素，这趟电车远程春运体验感比预想得更好。”刘先生说，经过这趟特别的春运，他和老婆商量，要再买一辆更高性能（支持超快充、换电）的电车，明年再用电车跑远程。 “以前我大多是坐飞机或者乘高铁回老家，今年工作结束得早，想测验考试自驾电车。”刘先生把想法告诉家人时，起初并没得到支持，“远程自驾疲惫怎么办，电车没电怎么办？”一个个具体的担忧向刘先生砸来。 提前换了轮胎、准备足量的水，刘先生带着一家老小上路。刘先生买的电车型号较老，不支持超快充和换电。基本上跑一个半小时或两个小时就要停下来，充一个小时的电。 所幸，沿途30-50公里左右就会有服务区，而每个服务区都配置了电车充电桩，满足了刘先生的充电需求。提前在手机地图上查好服务区的充电配置，“春节期间服务区人较多，充电有时需要排队，最长排队半小时。” “也遇到过路上堵车的情况。在安徽去往河南的高速上堵车3个半小时。”刘先生把电车停下，开了空调，据他测算，一小时空调耗费2度电，而自己的车子只有60度（相当于油车的油箱大小）电，“电量应对高速堵车没有问题，车子的电还能外放用来烧热水煮泡面。” 从平原去往高原，对于电车来说更耗电，“江浙沪等地电车更多，充电可能还要排队。但是去西北，电车变少，到了服务区就能充。”唯一一段120公里内没有服务区，刘先生提前规划，充满电上路，没有意外安全到达下一个服务区。“我的电车可以跑200公里左右不充电。” 一路走来，江浙沪牌照的电车伙伴并不少见。“粗略算了下，碰到了至少20～30辆江浙沪牌照的电车。”大家在排队充电时会交流，大多是回老家过年，有时这些浙A牌照的电车车主们会互相谦让，“看你排队很久，让你先用充电枪，大家都蛮暖心的。” 浙江的部分服务区设置有文明岗，“比如要求充电排队，85%停止充电以缩短单车充电时长，提高充电桩周转率。”这些措施也让刘先生的体验感很好。 “一路走走停停，经常充电，会觉得麻烦吗？”面对这个问题，刘先生有不同看法。在时间充裕的情况下，长时间驾车会疲劳，定时休息且充电，会让司机更有精力。“我亲身体验，感觉中国的充电桩建设比较完善，给我用电车跨越几千公里提供了必要的支撑。其次，如果自己一直踩电门会比较累，我在西北地区车速稳定的情况下，开启L2智驾系统，减轻了负担。” 所以新的一年，刘先生计划再更新一台更高性能的电车。“新款电车能做到3个小时不充电，充电半小时甚至更快，明年再跑远程，就会更加轻松。”