IT之家 1 月 6 日消息，在今天举办的 CES 2026 主题演讲中，英伟达首席执行官黄仁勋发表主题演讲，宣布英伟达首款全栈自动驾驶汽车将于 2026 年第一季度在美国上路测试，并认为其将是机器人财产发展史上规模最大的领域之一。 英伟达宣布将于 2027 年与合作伙伴共同测试 L4 级自动驾驶出租车（Robotaxi）服务。该服务将在特定区域实现无人干预驾驶，旨在将汽车业务打造为继 AI 之后的第二大增长极。 L4 级自动驾驶是指车辆能够在特定运行区域内自主处理所有驾驶任务，如某些特定城市或特定路线，无需任何人工干预。这一高度自动化级别借助了基础模型、端到端架构、推理模型等 AI 突破性技术，从而能够从容应对各种复杂场景。 IT之家援引 CNBC 报道，英伟达公司汽车业务副总裁吴新洲（Xinzhou Wu）表示，该服务将采用 L4 级自动驾驶技术，即在预设区域内无需人类驾驶员干预。 测试初期将采取“有限开放”模式，并与一家尚未公开的合作伙伴协同运营。此举标志着英伟达正试图突破芯片供应商的角色，直接涉足自动驾驶车队运营，与 Waymo 等行业先行者展开竞争。 尽管英伟达目前在 AI 基础设施领域占据主导地位，但其汽车与机器人业务仍处于起步阶段。数据显示，该板块在截至 10 月的季度营收为 5.92 亿美元，仅占公司总营收的约 1%。 CEO 黄仁勋（Jensen Huang）明确指出，包括自动驾驶在内的机器人技术是公司仅次于 AI 的最重要增长类别，他设想未来将有十亿辆自动驾驶汽车上路，涵盖个人拥有和租赁运营两种模式。 在算法层面，英伟达采用独特的“双系统”安全策略：一套是基于“端到端”视觉语言模型的 AI 系统，负责感知环境与规划路径；另一套则是基于严格规则的“安全栈”，用于在 AI 决策不确定时（如遇到停止标志）强制接管车辆，确保行车安全。 在旧金山的实测演示中，CNBC 记者体验了搭载英伟达技术的 2026 款梅赛德斯-奔驰 CLA 轿车。虽然该车目前定位为“L2++”级，即驾驶员需时刻保持注意力，但在 90% 的路程中车辆实现了自动驾驶。 不过，面对复杂的双向堵车场景，仍需人类驾驶员介入倒车。英伟达计划在 2026 年底让奔驰车型具备城市导航能力，并目标在 2028 年实现消费级车辆的“点对点”自动驾驶，最终利用生成式 AI 让汽车具备类似人类的交互与驾驶能力。